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Quelle del Cantiere Delta di Fiumicino sono, invece, per lo più esemplari unici o, se multipli, personalizzati a richiesta del cliente. Sono tutte barche apprezzabili per la famosa carena dislocante veloce, a delta con i pattini di sostentamento, che necessita molta potenza dai motori e leggerezza dello scafo per planare ed essere veloce, e sono tutte barche cabinate, con costi di restauro che, per quelle più trascurate, possono contemplare il rifacimento totale dello scafo.

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Sarebbe più corretto confrontarlo con il Rivadi dimensioni e caratteristiche simili. Gli stessi Riva cabinati in vetroresina ne sono un mo nique perdita di peso. Per esempio, il semicabinato Rivacon carena Levi, in vetroresina con tre Crusader a benzina, è meno ricercato del Riva St.

Tropez, un motoscafo di 9 metri da esso derivato. Il motoscafo è avvantaggiato dal fatto di essere facilmente trasportabile, per peso e larghezza e la sua altezza ne rende anche facile il rimessaggio. In aggiunta, i motoscafi Riva hanno finiture e motori di serie, quindi con valori omologabili.

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Inoltre, facilmente le tughe determinano linee superate. Il valore commerciale è spesso cosa diversa dal valore storico di una barca.

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La rarità di per sè non è un valore se è indice di insuccesso di vendita, per un progetto o una costruzione inadeguati. Cosa diversa è se la rarità è dovuta ad un progetto esclusivo, o un progetto tecnicamente importante, ma dal costo eccessivo di vendita, oppure per essere il prototipo di una serie di successo. Il che significa che se marcisce un pannello di compensato non vi è una struttura su cui avvitare quello nuovo.

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Se invece marciscono i compensati del fondo di perdita di peso rva Riva, si perdita di peso rva dalla struttura e si riavvitano quelli nuovi con una spesa contenuta. Ogni parte è avvitata e sostituibile anche se incollata.

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I RIVA? Inoltre, le stazioni di servizio, create nelle principali località balneari, hanno contribuito alla loro conservazione e manutenzione. RHS ha censito la loro esistenza in 40 paesi di tutti i continenti. Di contro il valore commerciale degli esemplari unici di altri cantieri non è, invece, facilmente stimabile, perché è un valore che viene determinato, di volta in volta, da una contrattazione amatoriale.

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Il responso fu che, per la sicurezza di una barca veloce, non si potevano fare sostituzioni parziali in assenza di una struttura portante, andava rifatto ex novo tutto lo scafo, con costi finali fuori logica, vista anche la perdita di originalità, al limite della replica.

Questo costo è inferiore a quello di una eventuale replica che, anche se con le stesse qualità costruttive, ha una diversa curva di svalutazione.

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