Bruciatore di grasso per carburante per aviogetti


La disponibilità di carburante fu uno degli elementi condizionanti del secondo conflitto mondiale. La Germania nazista fu all'avanguardia nella produzione di benzina sintetica, ma anche il Giappone e l'Unione Sovietica fecero ricorso a questa tecnologia. Questo fatto costringe più bruciatore di grasso per carburante per aviogetti meno tutti i governi alleati a pensare a possibili alternative: i futuri protagonisti del secondo conflitto mondiale, istruiti da quanto avvenuto, provvederanno infatti a preparare lo scontro anche sul piano energetico.

Con lo scoppio della seconda guerra mondiale l'uso militare del petrolio - per non parlare delle necessità industriali - cresce al ritmo dell'estensione geografica e dell'intensificazione del conflitto. Fra il e il i belligeranti utilizzeranno da 50 mila a 70 mila tonnellate di benzina e prodotti raffinati al giorno. Un carro d'assalto utilizza in media litri di benzina per chilometri, mentre un carro Tigre tedesco della fine del conflitto ne consuma bruciatore di grasso per carburante per aviogetti di per la stessa distanza.

Nelle file americane, una divisione meccanizzata in movimento brucia 82 mila tonnellate l'ora. Tutto questo dà la misura dello sforzo umano, ma anche tecnico e logistico che rappresenta un'operazione aeronavale di sbarco come quella in Normandia nel giugno è stato necessario calcolare e prevedere ogni cosa e quindi instradare tutti i materiali ed alimentare ogni elemento partecipante.

Il comandante in capo delle forze alleate in Europa, Dwight Eisenhower si trovava nel suo elemento: alla fine degli anni '20 questo eccezionale esperto di logistica si era già fatto conoscere nell'ambiente militare organizzando con successo un raid automobilistico attraverso gli USA. Enormi quantità di petrolio servivano anche per armamenti quali i lanciafiamme o le bruciatore di grasso per carburante per aviogetti di carburante, come i bruciatori di miscugli di idrocarburi destinati a creare una nebbia artificiale ad esempio, in occasione della traversata degli Alleati del Reno o anche ad eliminare la nebbia dagli aeroporti.

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Quello che occorre evidenziare in fin bruciatore di grasso per carburante per aviogetti conti sono le fenomenali quantità richieste dalla produzione industriale in generale e dalle industrie pesanti di guerra in particolare.

Per non dimenticare poi le navi cisterna che bruciano una parte di quello che trasportano per la loro locomozione e che sono state dei facili bersagli dei sottomarini tedeschi.

Su navi cisterna americane, la flotta più importante del mondo, saranno colate a picco fra il e ilun po' meno delle circa petroliere varate negli USA fra il settembre e il luglio Ma esistono profonde differenze tra i belligeranti, perché tra loro ci sono i produttori, come gli Stati Uniti, e chi invece ne è completamente privo, le potenze dell'Asse.

Privo di giacimenti, l'Asse sceglie una strategia aggressiva. Impadronirsi del petrolio di Baku e del Caucaso è infatti uno dei principali obiettivi di attacco tedesco contro l'Unione Sovietica del 21 giugno Mussolini, da parte sua, mira ai giacimenti albanesi. Per quanto concerne il Giappone, questi ha messo le mani, a partire dalsulla Manciuria, regione povera di petrolio ma ricca di scisti bituminosi utili per la fabbricazione della benzina sintetica.

Frutto di un partenariato fra lo stato giapponese e le acciaierie Shova, il Manciuria Research Laboratory si lancia nella idrogenazione del carbone e dei combustibili liquidi di sintesi. La Manciuria Petroleum Company installa una prima raffineria a Dairen. All'inizio del l'offensiva nipponica sull'Indonesia consente al Giappone di impadronirsi dei giacimenti petroliferi della Royal Dutch Shell, utilizzabili solo dopo averli riattivati a causa dei sabotaggi predisposti dagli Olandesi.

In ogni caso l'Impero del Sol Levante è riuscito a conquistare buona parte degli obiettivi petroliferi pianificati.

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I loro alleati nazisti, invece, nella loro puntata su Baku non riescono a raggiungere l'obiettivo. Le armate di Hitler devono accontentarsi dei giacimenti rumeni di Ploesti, ma si tratta di poca cosa, anche se il Reich nel si era cautelato importando 5 milioni di tonnellate di prodotti petroliferi dagli USA incredibile a dirsi, diverse compagnie americane continueranno a rifornire Berlino fino all'attacco a Pearl Harbour nel dicembre !

L'alternativa in questa situazione è rappresentata dai carburanti sintetici. Attraverso l'idrogenazione dei catrami di carbon fossile o di lignite, la Germania produce, a partire dal1,5 milioni di tonnellate di carburante e di olio lubrificante.

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Lo sforzo si intensifica nel periodo successivo. Nei pressi dei siti di estrazione vengono costruite delle fabbriche di trasformazione, fuori dal raggio d'azione degli aerei della RAF Royal Air Forcein un primo tempo in Renania, nella Saar o nella Ruhr. L'efficacia crescente dell'aviazione britannica obbligherà tuttavia a interrare a poco a poco i siti.

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E' il caso dell'Alta Slesia, con due stabilimenti semi sotterranei di Bleckhammer nord e sud e di Odertal. Nel dodici nuove unità di produzione di benzina sintetica vengono edificate dall'Organizzazione Todt nella Germania orientale, abbastanza lontane dalle basi aeree alleate, ma non completamente al riparo dagli attacchi.

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Risultato: la produzione di carburante sintetico, che avrebbe dovuto raddoppiare per raggiungere i 12 milioni di tonnellate annuali, stagna intorno ai 6 milioni. Fatto aggravante, il Reich sprovvisto naturalmente di caucciù, deve produrne di sintetico, anch'esso a base di petrolio.

Questo è il compito affidato al cartello chimico IG Farben, associato ai peggiori crimini del nazismo in quanto fabbricatore, tra l'altro, dello Zyclon B, utilizzato nelle camere a gas dei campi di sterminio. Per il petrolio di sintesi sono in concorrenza due procedimenti. Oppure, sotto forte pressione e alta temperatura gli oli di catrame estratti dalla lignite, carbone naturale abbastanza abbondante oltre Reno: è il sistema del Dottor Bergius.

Storia del progetto[ modifica modifica wikitesto ] La nascita dell'He è l'ultima eredità del periodo trascorso da Walther Wever a capo dell'arma aerea tedesca. Convinto sostenitore della tecnica del bombardamento strategico Wever aveva caldeggiato lo sviluppo di modelli quadrimotori paragonabili ai pari classe inglesi del Bomber Command, che lui riteneva essenziali per colpire al cuore la capacità industriale nemica durante una guerra moderna.

Risalente all'agostoquesto procedimento è utilizzato dalla IG Farben. Nel la produzione di petrolio sintetico raggiunge 2 milioni di tonnellate 1,3 t con il sistema Bergius e 0,7 con il sistema Fischer-Tropsch.

Un totale che raggiungerà i 5 milioni nel 3,7 con il Bergius e 1,3 con il Fischer-Tropschquindi ai circa 6 bruciatore di grasso per carburante per aviogetti 4,6 e 1,3prima di scendere in occasione del crollo della Germania. E' la IG Farben che diviene l'arbitro della situazione.

Il 12 maggiopiù di mille apparecchi alleati, fortezze volanti e caccia di scorta, equipaggiati con serbatoi supplementari, attaccano il complesso di Leuna, infliggendo dei danni considerevoli. Stessa operazione il 28 ed il 29 maggio.

Ma i Britannici, meno portati sulla logica industriale rispetto agli Americani e desiderosi di vendicare le popolazioni civili di Londra e di Coventry, preferiscono spezzonare le città tedesche con le bombe incendiarie, lasciando ai loro alleati americani l'incarico di attaccare le fabbriche tedesche. Un errore strategico di rilievo, in quanto offre ad Albert Speer, ministro degli armamenti, l'opportunità di disseminare i centri.

La Blitzkrieg diventa un ricordo, specie sul fronte dell'Est, dove il cavallo è diventato nuovamente un mezzo di trasporto militare di rilievo. Crudele decadenza per i signori della guerra motorizzata.

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  • Introduzione[ modifica modifica wikitesto ] Il motore è sostanzialmente costituito da una presa d'ariada un compressore centrifugo o assialedalla camera di combustionedove si trovano gli iniettori del combustibile keroseneda una turbinada un eventuale postbruciatore ed infine da un ugello di scarico che fornisce la spinta.

Prima di cadere la Germania le tenterà tutte, anche la mobilitazione di manodopera schiavizzata nelle miniere di carbone bruciatore di grasso per carburante per aviogetti nelle fabbriche di idrogenazione. Nel maggio l'appoggio al nazionalismo iracheno non darà alcun risultato.

Insufficienti anche le requisizioni del poco petrolio disponibile in Francia.

Deludente il ricorso al gasogeno: mila veicoli contro i mila in Francia. Poco efficace la costruzione di fabbriche di sintesi sempre più protette e interrate, a volte faraoniche come la raffineria di Minden, costruita troppo tardi per entrare in servizio, o il progetto Mittelbau 2 di Leuna, con le sue sale di 50 metri di altezza.

Altrettanto inutili nel i carri armati a carbone. Nell'agosto la defezione della Romania priva Berlino di una fonte di rifornimenti essenziale.

E alla fine dell'anno l'offensiva nelle Ardenne fallisce proprio per mancanza di carburante. Il 17 dicembre i carristi tedeschi, male informati dai servizi informativi, non si impadroniscono del gigantesco deposito bruciatore di grasso per carburante per aviogetti Stavelot, in Belgio, dove avrebbero potuto trovare carburante per almeno dieci giorni.

Qualche ora più tardi sono costretti a fermarsi. Prima di entrare in guerra contro gli USA, i Giapponesi, più previdenti dei Tedeschi, si erano dotati di depositi giganteschi: 8 milioni di tonnellate, di cui una parte importata dagli USA. Costruendo 5 stabilimenti di petrolio sintetico nella Manciuria occupata si erano predisposti a utilizzare tutto il carbone dell'area.

Tuttavia essi non riusciranno a trarre dal paese occupato tutte le quantità previste. Ma la superiorità navale degli Americani arriverà in poco tempo a tagliare la linea dei rifornimenti. Anche dal canto loro gli Alleati si sono interessati al problema dei carburanti di sintesi. Quattro fabbriche in Inghilterra per una produzione annuale di mila tonnellate di benzina artificiale nelcifra che raggiungerà i 2,5 milioni nelcontando alcool e benzolo, che si possono aggiungere alla benzina per renderla antidetonante, ma che sono per contro estremamente volatili.

Meno pressati dalla necessità, gli Americani perfezionano il procedimento Fischer-Tropsch.

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Nel producono 5,5 milioni di tonnellate, benzolo incluso. Non molto lontano dai 6,3 milioni di tonnellate tedesche. Nonostante la costruzione di una fabbrica gigante di idrogenazione sul sito di gas naturale di Cathage, nel Texas, e di un'altra a Bruceton, in Pennsylvania, i fondi destinati alla ricerca sui carburanti di sintesi cadranno in maniera decisiva dopo il La sorpresa viene dall'URSS.

Il paese di Stalin si lancia nella fabbricazione di prodotti di sintesi. Con milioni di tonnellate di carbone annuali e con le nuove miniere aperte fra il ed ilc'è di che produrre quantità di carburante sia per distillazione, sia per idrogenazione. E poi ci sono la torba, ricca di catrami, di cui l'URSS è la prima produttrice mondiale, e le immense foreste, da cui i russi ottengono sostanze che permettono di derivare l'uratol, un additivo per la benzina d'aviazione.

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Secondo alcune fonti l'URSS produsse nel da cos è il laboratorio di perdita di grasso a 9,5 milioni di tonnellate di carburante sintetico su un totale mondiale di 24 milioni. Tutto questo esclusivamente per lo sforzo di guerra. Perché in URSS, come altrove, la maggior parte del know how accumulato nei cinque anni del conflitto sarà poi destinato a perdersi per mancanza di interesse immediato.

Krammer, in "Technology and culture", luglio Benzina sintetica, di G. Nebbia, in www.

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Rennenberg e M. Walker - Cambridge University Press, Cambridge